砸錢正猛 二手車電商現模式分歧

  當優信二手車3000萬元砸向好聲音30秒決賽廣告時,二手車電商成為人們矚目的焦點,而在此之前更有趕集旗下瓜子二手車初期廣告預算2億元消息曝出。鉅額的廣告投入,一方面讓人們看到了二手車電商的財大氣粗,同時也讓人們對二手車電商的盈利模式產生疑問。

  模式之辯

  二手車電商在國內剛剛起步,每家企業都想在行業中獨佔鰲頭。根據易觀智庫日前發佈的《2015上半年中國二手車電子商務市場盤點專題研究報告》顯示,上半年二手車電商平台實現交易規模為47.8萬輛,同比增長139%。面對這一龐大的市場蛋糕,無論是B2C模式的優信二手車,還是C2C模式的瓜子二手車,都不惜斥重資投入廣告,就為在消費者心中留下個好口碑。持續的廣告投入需要平台的盈利支撐,而這背後其實是各平台的商業模式之爭。

  雖然同是二手車電商,但B2C和C2C模式卻有各自活法。在日前億歐網舉辦的“網際網路+汽車”新生態論壇上,優車誠品創始人叢林表示,二手車電商完成的是一輛車從一個人轉移到另一個人的過程,平台通過抽取佣金盈利。但對於目前正在興起的C2C二手車電商來説,盈利的關鍵更多是放在汽車後服務市場。

  傳統二手車交易無論是約看車、洽談交易以及交易後的維修保養都要依託於線下門店,交易產生的差價,以及後續服務產生的費用都是二手車門店的盈利來源。二手車電商興起後,交易環節被轉移到線上,原有的盈利環節也因此被拆分開來。如市場中規模較大的瓜子二手車、人人車等C2C模式的二手車電商,把盈利方向瞄準汽車後市場服務領域。人人車聯合創始人杜希勇表示,人人車目前向買家收取3%的服務費,在商業模式上並沒有把服務費作為盈利點,而是希望通過培養用户習慣,從售後市場盈利。但在叢林看來,中國二手車電商市場談及依靠售後盈利為時尚早。叢林向北京商報記者表示,買車是一種低頻消費,而維修、保養相對高頻,想用低頻服務引導用户享受高頻服務十分困難。據瞭解,優車誠品採用B2C二手車零售模式,通過買斷和寄售兩種模式銷售二手車。車主寄售繳納的服務費和交易產生的利潤是平台的主要收入來源。

  各有利弊

  無論是B2C還是C2C,二手車電商是對傳統二手車交易環節優化後的線上體現,從模式上看有其合理性。叢林表示,基於B2C直接買斷的方式,消費者在平台上買車更有品牌和質量的保證。而對於C2C模式而言,杜希勇表示,減少了傳統二手車交易中贅宂的多重經銷環節,且沒有資金佔用壓力,可以給買車用户更多讓利。

  北商研究院分析認為,B2C模式資金佔用大,對企業有較高的准入門檻,擴張速度會相應較慢。而C2C模式雖然近來崛起速度較快,但盈利模式尚不清晰,大多數平台都是處於虧損狀態,僅憑藉融資燒錢很難持續。

  對於兩種模式孰優孰劣,資本方的態度是最直觀的體現。但從目前各二手車電商平台的融資狀況來看,兩者不相伯仲。數據顯示,僅今年上半年B2C二手車電商優信二手車、優車誠品分別完成D輪、B輪融資。而C2C平台也有好車無憂、人人車獲得千萬元融資,趕集網更是放話將斥資10億元砸向瓜子二手車。

  誰能活下來

  近來,資本寒冬來襲的消息不斷,雖然會有一批電商平台就此消亡,但這一階段往往是大浪淘沙的過程。紅杉中國投資經理曹飛表示,很多二手車電商把後服務市場作為盈利點,從邏輯上來説是成立的,但關鍵要看是不是有錢活到那個時候。他直言,“寒冬之下,企業活下來是第一位”。

  資本寒冬正是考驗企業底藴、模式和團隊的時候,杜希勇表示,優秀的團隊以及快速增長的數據是保證前提,而人人車在上半年獲得的C輪融資到現在還沒有真正用到。B2C二手車電商車貓網相關負責人表示,雖然資本寒冬來襲,但目前二手車電商處在高速發展期,對於車貓網來説感受不大。據瞭解,今年9月車貓網剛剛宣佈完成B輪融資,並計劃在12月完成3000台的成交目標。

  網際網路商業顧問、億邦動力網首席知識官葉志榮表示,不同模式的二手車電商較量的實質是效率,一個有效率的二手車電商,憑藉強勢的供應鏈資源以及良好的信用背書,才能成為“入口級”品牌。“誰能率先建立起行業的規則誰就是贏家,其餘的大多數玩家只能是追隨者。”

責任編輯:李巖

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