出行市場"硝煙再起":滴滴難撼共享單車格局 網約車砸錢補貼將再現

  小藍單車于9日發佈公開信,將業務託管給滴滴出行。(大公報資料圖片)

  大公網1月9日訊(記者 李耀威)看似風平浪靜的出行市場再起波瀾。在共享單車領域,11月小藍單車宣布倒閉後,市場進入了短暫間歇期,雖然不時有摩拜ofo合併的消息傳出,但並無實質性進展;在網約車領域,合併Uber之後的滴滴暫無競爭對手,將注意力轉向了智慧交通及全球佈局。

  但2017年末至2018年初的一系列事件打破了出行市場的平靜:小藍單車于1月9日發佈公開信,將業務託管給滴滴出行,滴滴自有品牌共享單車業務也將在近期上線;而滴滴的優勢領域也進入了新的競爭者:美團、摩拜競相開展打車業務,易到捲土重來。出行市場再次充滿了變數。

  滴滴親自下場共享單車 難撼行業格局

  今日,滴滴表示,正式與小藍單車達成單車業務託管業務,並將于近期在滴滴APP內推出共享單車平台,該平台將彙集ofo小黃車、小藍單車和即將上線的自有品牌。

  “滴滴親自入局共享單車主要是由於與ofo關係不穩定。”關於滴滴入局共享單車的原因,中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰對大公網記者分析,而且共享單車是出行市場的重要一環,位於出行端點,用户資訊更豐富。

  資料顯示,2016年10月,滴滴參與了ofo的C輪融資,在D輪融資前,滴滴佔股25.32%,是最大的股東,擁有兩席董事會席位。2017年7月,滴滴派駐3名高管入駐ofo,其中原滴滴高級副總裁付強出任ofo執行總裁,原滴滴開放平台負責人南山和滴滴財務總監LeslieLiu分管ofo市場和財務部門,但到了11月,滴滴派駐ofo的三名高管被曝出“休假”。

  滴滴一直力促ofo與摩拜合併,但ofo創始人戴威及其創始團隊不願意放棄公司控制權,為了避免ofo被滴滴控制,ofo試圖通過引入阿里,來稀釋滴滴股權。滴滴出行CEO程維曾表示,滴滴致力於打造一站式移動出行平台。當通過ofo與摩拜合併佈局共享單車市場無望時,滴滴選擇了親自下場。

  程維此前曾公開表示,2015年以來,滴滴平均兩個月推出一個業務,在在業務推出的一個月內,每個業務都成為行業裏絕對領先品牌和份額的第一。入局共享單車能否延續滴滴之前的成功經驗,擠入第一梯隊?

  對此,陳禮騰認為,“滴滴的入局對行業不會有太大的影響。”他解釋道,滴滴要在短時間獲得大量用户存在困難。首先,受各地政策限制,單車不能大規模投放;此外,要獲得用户,除了體驗,優惠力度同樣重要,但如果滴滴加強補貼,其他平台不會坐視不理。

  北京市億達(上海)律師事務所投資金融律師董毅智也持有相同觀點,他指出,共享單車兩大巨頭摩拜和ofo領先優勢比較明顯,而且共享單車屬於重資產模式,滴滴的運營模式與其有一定的差距,滴滴能否適應這種競爭也存在不確定性。

  美團摩拜瞄準網約車 欲分滴滴一杯羹

  在滴滴入場共享單車的同時,美團和摩拜也瞄準了滴滴的優勢領域——網約車。摩拜已成立了網約車事業部,與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作,將二者的專車、拼車業務接入摩拜APP。美團在2017年初上線打車業務後,今年將在北京、上海、成都、杭州等7個城市接入打車業務,北京站將於本月12日-15日正式開啟。

  2017年12月1日,王興發內部信表示,出行成為四大業務之一。美團做打車的邏輯有兩點:一方面現有的網約車不能完全滿足用户需求,另一方面美團的業務特徵很大程度與位置相關,基於這個邏輯,Uber既做了打車又做了外賣,在全球有超過20%的訂單來自於外賣。他透露,美團打車日單量已破10萬。

  對於美團和摩拜佈局網約車的原因,董毅智對大公網記者分析,一方面摩拜、美團和滴滴從事都是O2O行業,模式相似,同時這幾家公司都存在盈利問題,如果無法在已有業務上實現盈利,最好的辦法就是擴大經營範圍,增加運營項目。另一方面,滴滴在兼併了Uber之後,除了估值增加以外,在服務和市場上沒有真正鎖定客户,在創新方面還有開拓的空間。而我國的互聯網競爭存在“砸錢”的模式,只要雙方有充足的資金敢於砸錢,均有機會。

  “美團和摩拜的入局將打破滴滴一家獨大的局面。”董毅智指出,市場將再次出現加大補貼搶市場的局面,但由於滴滴、美團、摩拜等幾家公司背後的投資人有關聯性,存在着相互博弈的情況,相信會將補貼控制在合理的範圍內。

  資料顯示,騰訊是美團摩拜第一大股東和滴滴第二大股東,而目前ofo第一大股東是滴滴,等於騰訊間接持有ofo股份。

  在共享單車第二梯隊,哈羅單車D2輪投資方為螞蟻金服、成為資本、富士達、威馬汽車等。據永安行公告顯示,本輪融資後,永安行旗下低碳科技和哈羅單車合併後新公司的第一大股東已變成螞蟻金服。近日有消息稱,ofo已獲得阿里10億美元投資,並將開展共享汽車業務,阿里將成為ofo最大股東。阿里正積極佈局出行市場。

  在資本的影響下,對於未來出行市場的發展趨勢,董毅智預測,幾家公司將互相滲透至對方形成壟斷的領域,先打破壟斷,然後充分競爭尋找機會。競爭的結果是出現幾個寡頭,在各自垂直的領域再次形成相對壟斷。

  “這種情況已經不止一次在出行市場乃至互聯網行業被驗證,競爭是值得肯定的,因為只有競爭才能充分市場化。”董毅智直言,但這種競爭是否具有可持續性還需要較長時間去考量。“在某個時間節點的壟斷,並不意味着真正長久的發展,真正的可持續發展取決於誰能給客户提供更好的出行服務。” 


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責任編輯:胡明明 DN009

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