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香港快運一年轉型廉價航空 成本降低20%

  陳姍姍

  從全服務航空變身低成本航企,香港快運只用了一年時間。

  近幾年,「低成本航空」在中國已經成了時髦的名詞,不僅很多新成立的航空公司一開始就定位低成本,一些傳統的航空公司也開始打起了「低成本」概念的主意,先後有海航旗下的西部航空、東航旗下的中聯航等宣布轉型低成本航空。

  不過,對於傳統的全服務航空公司來說,要想轉型低成本航空並不容易,在接受《第一財經日報》記者專訪時,已經轉型低成本航空的香港快運執行董事長兼總裁馬志敏就坦陳,在轉型低成本航空的過程中,最難的還是員工思想、公司文化理念的轉變。

  香港快運是一家基地位於中國香港的低成本航空,前身是港聯航空,2006年8月,海南航空入股港聯航空,控股45%,2007年1月,港聯航空正式更名為香港快運航空。

  當時,香港快運還是一家傳統的全服務航空公司,在去年6月才宣布轉型為低成本航空公司,成為立足香港的唯一一家低成本航企。

  「從全服務到低成本的轉型非常複雜,涉及各個環節和流程,為此,我們專門聘請了在低成本航空運營方面有經驗的外方團隊,比如公司的行政副總裁Andrew Cowen就曾經在日本、新加坡、沙特等全球七家低成本航空公司工作過。」馬志敏告訴記者。

  馬志敏透露,轉型低成本航空,首先就是要想方設法降低各個環節的成本,自轉型以來,公司的整體成本已經降低了20%以上,主要通過加大機票直銷力度、提高飛機使用效率、嚴格控制各類成本支出等方式。

  比如以前,乘客訂購機票更多通過旅行社、客服電話等方式,2013年9月香港快運的網上銷售平台正式啟用後,公司開始通過各種方式加大推廣網上直銷的力度,目前,網上直銷占比已經超過了65%。

  再比如對各項成本的控制,以前高管出行都是頭等艙,現在什麼便宜坐什麼,為了降低人機比(航空公司員工總數/飛機數),航材、地服、貨運等能夠外包的環節也盡量選擇了外包,以降低在香港相對較高的人力成本。此外,通過合理安排航班、開通更多新航線,飛機日利用率也從以前的8~9小時提高到了13小時。

  而在降低成本的同時,增加各種收入來源也是低成本航空普遍在做的,因為對低成本航空來說,低票價政策決定了公司在航空主業上的毛利率不可能提升太多,輔助業務將是重要的收入和利潤拓展來源。

  目前,香港快運已經開通了香港至清邁、普吉、台中等十多條航線,票價比同業優惠三四折。如8月2日公司新開通的香港到寧波航線,初期優惠票價就低至人民幣300元(不含稅),而已經在這條航線上運營的東航、港龍等航空公司,票價都在千元以上。

  不過,如果乘客想在香港快運的飛機上點餐,就需要額外支付費用了:點心拚盤配烏龍茶等主餐70港元,薯片等零食20港元,可口可樂、奶茶等冷熱飲25港元……此外,要想選坐前三排和安全通道的座位,或者行李托運、機票期等,也需要額外付費。

  「低成本航空的運營模式,就是在保留基本的服務、提供低票價的基礎上,把不是所有旅客都需要的服務拆分,做成服務清單,由旅客各取所需。」馬志敏指出,目前,香港快運的附加服務收費占到10%左右,未來還將進一步提升,而隨着公司機隊規模的增加和新航線的開辟,規模效應的提升也將帶來成本的進一步降低。

  目前,香港快運共有七架空客A320飛機,預計今年年底增至10架,計劃到2018年增至25架。馬志敏透露,繼開通昆明、寧波航點之後,未來香港快運將陸續進駐更多中國二線城市,下半年就會加大對中國內地的航點布局。9月份,公司將開通香港到鄭州的新航線,單程機票最低票價僅需人民幣99元(不含稅)。

  • 責任編輯:張文婧

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