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湖南婁底最大汽車經銷商資金鏈斷裂 6家4S店關門

5月27日晚上,湖南和恒榮威MG雙品牌4S店的一位員工一直在加班,將戶外廣告牌、物料上的駿和集團LOGO去掉,因為企業法人已經易主。從財務的角度,前期的建店成本將折算到每月的折舊成本,加上較高的資金成本,造就了居高不下的運營成本,影響了經銷商的盈利水平。

  大象的倒下,有時只需要一瞬。

  5月27日晚上,湖南和恒榮威MG雙品牌4S店的一位員工一直在加班,將戶外廣告牌、物料上的駿和集團LOGO去掉,因為企業法人已經易主。就在同一天晚上,湖南駿和集團的總部,守候了幾百名債主,等待着集團董事長劉惠希的到來。當天,集團在婁底、邵陽已經開業的6家4S店遭到哄搶而關門。因資金鏈斷裂,這家婁底最大的汽車經銷商,一夜之間倒下。

  步子大了,一年從8家擴大到20余家

  「步子邁大了,容易扯着蛋。」用電影《讓子彈飛》中的經典台詞來形容湖南駿和集團,十分貼切。

  這家經銷商從2005年進入汽車行業,2007年成立婁底市和軒北京現代汽車4S店,這是婁底市第二家4S店,總投資達7000萬元,從此步入高速發展的快車道。2008年-2010年,湖南駿和集團總投資4億元,購置130余畝商業用地,先後在婁底、邵陽、益陽和長沙,投資建了7家汽車品牌4S店。

  從市場嚐到甜頭的駿和集團,從2013年開始以前所未有的速度拓展,當年取得了上海通用、寶馬、沃爾沃等10個品牌的經銷授權。目前,長沙斯柯達、衡陽沃爾沃、邵陽寶馬、邵陽三菱、婁底別克、寧鄉駿和長安福特、婁底駿偉北京現代等店均已拿到經銷商授權,準備好土地,部分店在建或已建成。

  湖南駿和集團董事長劉惠希在接受媒體訪問時曾提到:到2014年集團在省內將達到近20余家4S店,可以率先進入全國汽車100強。出於樂觀估計,去年駿和集團投資開發婁底城北汽車城,在婁底經濟技術開發區購地248畝,以進一步布局汽車產業。

  購買土地、籌建4S店,都是前期投入大、回報周期長的產業,急速擴張成為駿和集團資金緊張的重要原因。「早在今年二三月份,集團就出現了資金緊張的問題。」湖南和恒榮威MG雙品牌4S店的一名前員工告訴記者。而由於資金問題,已經動工的長沙和坤斯柯達4S店,在打好地基之後,一直處於停工狀態。湖南和恒榮威、MG品牌4S店的投資人提前意識到危機,早在4月底,便將榮威和斯柯達兩家4S店從駿和集團剝離出來,更換了企業法人。

  一個主流合資品牌的啟動資金達5000萬

  駿和集團已開業的4S店中,絕大多數為主流熱銷合資品牌,且近幾年來銷量增幅明顯。原駿和集團市場負責人告訴記者,「集團旗下品牌的銷量一直不錯,比如婁底東風標致店的月銷量達到100多台,有時比長沙的銷量還高。」蘭天集團東風日產婁底4S店的負責人張嵐透露,「店內單月銷量達到100多台,婁底的汽車市場潛力,在全省地市中至少排名第五。」其實,此次事故與4S店的銷量無關,加速擴張的步伐,需要持續不斷的資金注入。

  4S店的資金壓力有多大?

  據記者了解,為申請到主流熱銷品牌的授權,經銷商往往需要投入幾百萬甚至上千萬。拿到授權之後,經銷商需向廠家支付保證金,不同的企業保證金不同,一般在500萬左右,廠家將在後續的運營中逐漸返還。而2013年,駿和集團一口氣拿下10個品牌代理,僅支付給廠家的保證金便達到數千萬。要拿到品牌授權,又首先需準備好土地,多數經銷商選擇租地,有實力的經銷商會選擇購買土地。

  剛剛拿到大眾品牌的經銷商陳明(化名),給記者算了一筆賬。去年下半年,獲得廠家授權,從今年3月開始平整土地,籌備動工,預計到今年11月建完。其建店成本預計達到2000多萬元;隨後的運營成本中,假設每個月的銷量為100台,按照規律,經銷商的庫存與銷量是1比1,那麼店內的庫存量為100台,以均價11萬元算,庫存所占資金達到1100萬元。每月還有幾十萬元的日常運營成本。陳明說,「由於銷量有限,售後產值很少,一家新店前半年都是虧本狀態。」按照陳明的計算,前半年,這家店前期至少需準備2000萬元的運營資金。加上前期的建店成本,以及後期銷量提升之後還需要新增的現金,運作一個主流合資品牌的資金達到5000萬元。

  而對豪華車品牌來說,資金要求就更高。一豪華車品牌經銷商告訴記者,「店內的建店成本即達到5000余萬元,目前店內的庫存達到200余台車,提貨所需的流動資金便達到1億元。」

  回報周期增長,3-5年才能收回成本

  要是以前,建一個豪華車品牌店,一年就能收回成本。但這樣火爆的市場早已不複返。

  「去年銷售毛利率達到9%,今年已經下滑到6%,明年肯定不賺錢了。」長沙南城某汽車經銷商告訴記者,開業半年左右,該店實現月度盈利,但即便是這樣,依然需要3年才能收回成本。作為汽車圈內的資深人士,陳明認為,汽車行業的回報周期很長,以往一兩年就能收回建店成本,目前需要3-5年才能收回成本。

  但不是所有的經銷商都能有這樣好的投資回報率。在終端市場,許多豪華車型的優惠都達到了10萬,甚至20萬,這樣的幅度令人咋舌。「事實上,很多車型都已經是虧本賣了,在庫存壓力大的情況下,為了盤活資金,降價促銷是經銷商常采取的方式。」陳明透露。按照規律,一般經銷商從廠家拿車輛,根據指導價銷售,其毛利率為5%-8%左右,但實際上,終端市場,很多經銷商都將這個毛利率讓給了消費者。為了鼓勵經銷商賣車,達到一定目標時,廠家會給予更多的返點或獎勵。

  根據中國汽車工業協會的數據,2013年,中國汽車的產銷量都超過2000萬台,同比增幅均超過10%。車市保持如此大的增幅,單個經銷商卻連連感歎日子難過,賣車不賺錢。銷售不賺錢,甚至銷售虧本,只靠售後產值的盈利來填補。對新進入市場的4S店來說,汽車保有量不夠,售後產值也很少,此時是一種煎熬。

  從財務的角度,前期的建店成本將折算到每月的折舊成本,加上較高的資金成本,造就了居高不下的運營成本,影響了經銷商的盈利水平。

  每月,經銷商都按照考核指標向廠家提車,即便是店內還有不少庫存,也依然需要全款提車。遇到市場不好的情況,店內的庫存量加大,一旦周轉不靈,就可能成為壓倒經銷商的最後一根稻草。提車需要支付的資金,4S店的投資人一般會采取銀行、擔保公司等多種方式來融資貸款,以保證日常資金的正常運轉。陳明透露,「銀行的資金成本一般達到12%-15%,以3000萬元貸款來算,一年的資金成本為300萬元,平均到每個月,也達到近30萬元。」

  三湘都市報

  • 責任編輯:李靚

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