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菜鳥涉嫌物流快遞壟斷 中國郵政雪上加霜

凡客、淘寶等電商也曾摩拳擦掌,躍躍欲試,不過,如果客戶範圍在全國各地甚至是鄉村,自建物流就需要耗費很大的成本。通過邀請快遞公司、電商組建戰略聯盟,則有利於形成資源共享,提高效率。

  如果菜鳥網絡科技有限公司未來打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施,建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網絡零售額的智能骨幹網絡的戰略能夠推進和實現,無疑對目前國內網絡最強大但市場份額已經被民營快遞逐年侵蝕的中國郵政拓展電商遞送等快遞市場空間帶來更大的挑戰。

  根據記者從國家郵政局獲得的統計數據,2012年,快遞業務快速增長。全年全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件,同比增長54.8%;快遞業務收入完成1055.3億元,同比增長39.2%。其中民營快遞占據了絕對市場份額,國有、民營、外資快遞企業業務量的市場份額分別為22.8%、75.4%和1.8%,業務收入市場份額分別為28.4%、60.5%和11.1%。

  中通快遞一位管理層昨天告訴本報記者,大概在去年下半年,馬雲就曾與各方就建立「中國智能物流骨幹網」項目的想法進行溝通,最終幾家達成戰略共識, 「三通一達會參與投資和具體的運營,初期投資可能主要集中在用於倉儲等的土地的選擇上。」

  據記者了解,目前淘寶已經成為「三通一達」的重要收入來源,幾家公司幾乎70%的包裹量都是來自淘寶。不過另一方面,與普通的商務件或老百姓的包裹遞送相比,為電商遞送的利潤非常微薄。

  遞送利潤率的不斷下降,限制了快遞公司進一步投資新建網絡的空間,這樣就又帶來了另一個尷尬——盡管電子商務遞送的需求在不斷暴增,但快遞遞送網絡卻已經超負荷運轉,消費者也就時常會遭遇「快遞」變「慢遞」的無奈。

  也正是看到了這一矛盾,一些大的電子商務網站開始嚐試自建物流,比如從2009年開始,京東商城就宣布投入2000萬元注冊了自己的配送公司自建物流體係,在全國鋪設自己的配送團隊。

  • 責任編輯:岩實

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