第五十七期

  高德地圖交通資訊事業部(以下簡稱高德)日前發佈了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱報告),其中“網際網路出行模式與城市道路交通”一節,指出自5月網際網路快車出現起,北京交通擁堵延時指數較去年同期約上升13%,其峯值擁堵程度也頻繁重新整理原有2014年最高記錄。不僅是北京,廣州、杭州和深圳的交通擁堵延時指數,也在5月中旬開始同比升高,分別為35%、17%和11%。

  報告還指出,隨着城市規模的擴大,用户出行距離也會不斷增長,而網際網路專車、快車的普及在帶來便利性的同時,在某種程度上也會增加存量車的週轉率,形成增量的出行需求(部分公交用户轉而選擇專車快車出行)。

  上述內容引發了滴滴快的(以下簡稱滴滴)的不滿。滴滴方面迴應稱:“沒有專車,乘客也會坐出租車或者自駕出行,兩相抵消,在增加一部分車輛的週轉同時也減少了另外一部分車輛的週轉,更加沒有説‘形成增量的出行需求。’”

  根據高德的報告,從數據上印證了專車快車可能給城市交通帶來的壓力和影響。但是從乘客的感情上,卻不願意接受這一事實。國內某網站所做的調查就表明,49%的人認為專車、快車的出現緩解了城市交通壓力,只有33%的人認為加重了城市擁堵。

  高德:網際網路交通工具加劇城市道路擁堵

  高德數據分析師王宇靜對媒體表示,通常來説,造成各大城市交通惡化的普遍原因,通常包括汽車保有量的持續增長、異常天氣影響、用户出行結構的轉變等方面,但以北京為例,今年二季度降雨天數僅較去年增加3天,嚴重擁堵天數卻增加29天,平均擁堵延時指數約上升10%,由此可見受天氣影響較小。這説明,造成二季度交通擁堵加劇的原因,更多來自用户出行結構的轉變。

  網際網路專車、快車的風行的確對人們的出行結構帶來極大轉變,便捷的約車方式、靈活的支付手段、優惠的乘車價格以及更加舒適的乘車環境都對消費者帶來極大誘惑,在網際網路專車公司持續燒錢補貼司乘人員的攻勢下,一二線城市的人們的出行習慣較之前發生了巨大轉變。

  同時,也有越來越多的車輛加入到網際網路專車、快車大軍中試圖分一杯高補貼的羹。

  網際網路的優勢在於盤活資源,用數據配置供需,科學的連接司機和乘客,但是城市的道路設施在一定時期內都是無法改變的,尤其以北京來説,大城市的道路擁堵問題一直是大難題,那麼道路情況沒有變,車又多了,擁堵的情況是自然而然會出現的。

  因此,結合高德的報告數據來看,網際網路專車、快車的出現加劇城市道路擁堵延時狀況是不爭的事實。

  道路擁堵根源在於交通規劃不合理

  但網際網路交通的發展已是不可逆的趨勢,除了出租車、約車業務,網際網路對公交車、貨車、交通服務、交通管理等方面的改造升級都在全國各地如果如荼地進行。

  滴滴方面近期也在高峰期使用了動態調價的方式調節車輛資源,但此舉引發很多乘客不滿。因此,人們又好像回到了網際網路專車沒有出現的時候,高峰期打不到車的情況又出現了,因為即使約到車,需支付的車費卻是其他時段的2到3倍,大部分顧客在確認叫車的時候可能會猶豫,甚至取消訂單去選擇做公交車或地鐵。

  因此通過價格浮動可以緩解高峰期的城市道路擁堵情況,但不會解決擁堵問題,正如擁堵也不是網際網路專車、快車造成的一樣。

  道路擁堵最根本的原因在於城市交通的科學規劃不合理,以北京為例,在高德的報告中有這樣一段內容:“14、15號地鐵線路開通後,站點周圍的出租車出行強度隨着地鐵線路的開通明顯增大。分析發現,新的地鐵線路開通後,部分出行者會選擇地鐵與出租車換乘出行,説明新開通的地鐵線路部分站點周圍的公交接駁系統存在一定的不完善。”

  據悉,北京地鐵14號線於2010年開工建設,目前還未全線貫通;15號線於2009年開工施工建設。

  這兩條地鐵線路在北京可算是新開工建設的線路,它們與其他公交系統的接駁仍存盲點,也一定程度上反映了區域內城市設計規劃方面的薄弱,這直接影響到整體交通設施的科學程度。

  如何解決——內地“堵城”應借鑑香港經驗

  面積更小、人口密度更大、道路更窄的香港為何不堵車?有報道指出,“作為世界上人口密度最高的城市之一,多數情況下道路暢通無阻、秩序井然這主要歸功於香港發達的公交運輸和港民健康的出行習慣。”

  數據顯示,香港私家車使用率低,因其擁有世界上最高效、最方便的公交系統,有數據顯示香港90%的人選擇乘坐公交工具。這一方面由於香港字上世紀80年代開始便優先發展公交運輸系統的基本政策,另一方面通過立法、政策等行政措施及經濟手段抑制私家車數量過快增長,在香港擁有私家車需繳納高昂的登記税、牌照費、汽油和停車費等,例如按照香港現行徵税收費標準,15萬港元以下(包括15萬港元)的車輛,首次登記税為車價的35%;超過15萬港元而低於30萬港元的車,税率65%;超過30萬港元而低於50萬港元的車,税率升至85%;超過50萬港元的車則需繳納100%的登記税。在香港,汽車售價裏一般已包含首次登記税。

  更值得內地居民學習的,是港人更加文明的交通出行素質,行人車輛各守其規,各行其道,相互體諒禮讓;反觀北京,紅綠燈設置不合理、一些行人不遵守交通規則、部分車主在擁堵的情況下不斷併線、卡位搶行,甚至發生剮蹭,其後果自然是導致道路形成“停車場”,都是加劇道路擁堵的因素。

  要擁有暢通的交通,合理的城市道路規劃是根本、政府合理運用行政措施和經濟手段鼓勵公共交通是工具,而人的素質是關鍵,在高德的報告中我也看到呼籲用户出行在高峰期避免使用網際網路交通工具,減少對城市交通的負面影響。

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